我們早前提到2025年EV用電池將缺少40%供應。有電池生產商提出，具有低溫效能、環境適應性及充電快優點的鈉電池，技術步入成熟階段，可於三年後供車廠使用，或為EV缺乏電池的危機帶來曙光。

鈉作為電池材質，本非驚天大發現。只是與鋰電池比較，鈉電池的體積更大、能量密度低、材質結構穩定性不足等的缺點亦非常明顯。在鋰供應充足的時候，自然不會有人願意以用作生產EV用的電池。

隨著鋰等原材料供應放緩及價格上升，作為地殼含量第六多元素的鈉，又重新得到商業重視。中國電池商CATL寧德時代，不久前發表了第一代鈉電池聯合鋰電池組。

公布的電芯單體能量密度160Wh/kg，常溫充電15分鐘可達80%電量，即使在攝氏-20度運作，也保持90%放電率，不但熱穩定性跨越嚴格要求，整體效率更高達80%。

廠方表示，第二代的鈉離子電池，目標的能量密度是200Wh/kg，即是將會符合EV使用的要求，而且三年後便能穩定生產，以供車廠製造新車之用。

對車主來說，CATL寧德時代的名字可能比較陌生。但它其實是全球EV電池供應大戶之一，合作車廠包括Tesla、BMW、本田、Volvo及平治，Tesla剛與他們簽署協議，延長五年的鋰離子電池供貨。