將鏡頭移向「行政人員汽車」組別的電能車代表Audi e-tron Sportback 55與e-tron 55!

甚麼?行政人員汽車?e-tron?e-tron Sportback?對。同級更只有一部混能車——Lexus ES 300h。報告的註釋表示,試驗組織是根據車身大小、車廂空間、市場定位、售價及其因素,將型號分類。
由於Audi e-tron Sportback 55與e-tron 55的相同之處甚多,即使測試時列作兩個型號,我們仍是決定合併分析。
Car8 Audi e-tron Sportback 55 exterior.jpg

首先,兩車的車廂與座位設計,都取得4分的佳績,e-tron 55更得到「身高達2米的乘客,坐在後座亦感到舒適」的好評。至於避震,亦表現出色,在不同路面上以至高速轉彎時,司機及乘客都坐得舒適,得4.5分。加上車廂隔音表現優秀,是所有測試車款最寧靜的,5分滿分,令兩款e-tron的整體舒適性同得4.5高分。

Car8 Audi e-tron Sportback 55 interior
報告指,兩部車同樣聲稱充電池容量95kWh,是11部測試電能車中最高,e-tron Sportback 55量得的續航距離為390km,而e-tron 55則為365km。差別不大,或許與車重有關,Sportback輕23kg,而且車身線條較流暢,風阻低點也說不定。

行李容量方面,註釋提到,實際使用時若行李箱的物件過高,有機會阻礙司機視野,影響安全,故只量度車窗以下或行李箱蓋以下的行李容量。註釋雖或解釋了量得的行李容量小於車廠數字,但Sportback版的400L基本行李容量,比e-tron多25L,卻難免有點顛覆印象,而且行李箱評分是e-tron略高半分。未知是否有手民之誤。 
Car8 Audi e-tron Sportback 55 mirror.jpg

報告特別提到兩部Audi的虛擬側鏡,認為新鏡的面積較小,有減低風阻,提升能源效益,從而增加航距的優點。但亦指出,因視野(鏡頭)角度不能改變,駕駛時頭部或須經常大角度移動。顯示屏接近司機位,眼睛經常變焦,遠近交替,可能較易疲倦。可轉向的LED車頭燈、泊車輔助系統,令兩部e-tron的視野有4分。

月刊引述Audi的代理商表示,香港出售的e-tron Sportback及e-tron,聲稱的續航距離及/或加速表現較測試樣本為佳,而且輪胎規格亦不同。


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