將鏡頭移向「行政人員汽車」組別的電能車代表Audi e-tron Sportback 55與e-tron 55！

甚麼？行政人員汽車？e-tron？e-tron Sportback？對。同級更只有一部混能車——Lexus ES 300h。報告的註釋表示，試驗組織是根據車身大小、車廂空間、市場定位、售價及其因素，將型號分類。
由於Audi e-tron Sportback 55與e-tron 55的相同之處甚多，即使測試時列作兩個型號，我們仍是決定合併分析。


首先，兩車的車廂與座位設計，都取得4分的佳績，e-tron 55更得到「身高達2米的乘客，坐在後座亦感到舒適」的好評。至於避震，亦表現出色，在不同路面上以至高速轉彎時，司機及乘客都坐得舒適，得4.5分。加上車廂隔音表現優秀，是所有測試車款最寧靜的，5分滿分，令兩款e-tron的整體舒適性同得4.5高分。


報告指，兩部車同樣聲稱充電池容量95kWh，是11部測試電能車中最高，e-tron Sportback 55量得的續航距離為390km，而e-tron 55則為365km。差別不大，或許與車重有關，Sportback輕23kg，而且車身線條較流暢，風阻低點也說不定。

行李容量方面，註釋提到，實際使用時若行李箱的物件過高，有機會阻礙司機視野，影響安全，故只量度車窗以下或行李箱蓋以下的行李容量。註釋雖或解釋了量得的行李容量小於車廠數字，但Sportback版的400L基本行李容量，比e-tron多25L，卻難免有點顛覆印象，而且行李箱評分是e-tron略高半分。未知是否有手民之誤。 


報告特別提到兩部Audi的虛擬側鏡，認為新鏡的面積較小，有減低風阻，提升能源效益，從而增加航距的優點。但亦指出，因視野（鏡頭）角度不能改變，駕駛時頭部或須經常大角度移動。顯示屏接近司機位，眼睛經常變焦，遠近交替，可能較易疲倦。可轉向的LED車頭燈、泊車輔助系統，令兩部e-tron的視野有4分。

月刊引述Audi的代理商表示，香港出售的e-tron Sportback及e-tron，聲稱的續航距離及/或加速表現較測試樣本為佳，而且輪胎規格亦不同。


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