正當大家為著好不好購買EV而煩惱,各大車廠面對的問題絕對複雜得多。因為在晶片供應緊張的情況未見舒緩下,又要迎接電池荒的挑戰。業界估計,到了2025年,電池的供應量只能滿足60%的需求。
 
由Tesla、奧迪、Jaguar以至中國EV品牌小鵬,都曾表達過有關電池供應緊張的訊息。成因其實不難理解,近兩年EV銷量急升,生產電池的原材料鋰、鈷、鎳等都漲價,增產周期延長,卒致缺貨現象。
 
車廠因此不但要提高本身的電能管理技術,另一個當務之急,就是盡快實現電池的自給自足。不過,如果Tesla、BMW及比亞迪等眾多主要車廠,都同時爭奪上游的鋰資源,原材料短期價格將更波動。
 
至於暫時不會自行開發電池的車廠,則寄望與電池生產商加強合作,形式包括共同建立電池生產線。為應付未來對200GWh以上容量電池的需求,平治的母公司Daimler-Chrysler,將與合作夥伴興建8間電池製造廠。同時,他們在德國Kuppenheim的電池回收廠,可望於2023年投入運作。
 
同時,Volkswagen、通用汽車及Hyundai亦集中資源研發新一代的電池,並計劃逐步建立旗下的電池供應鏈。
 
距離2025年,尚有三年多的時間,且看各大的車廠及電池生產商能否避免這場新能源危機?

 

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