每次接收電能車的宣傳訊息,幾乎都同時聽到「零排放」(zero emissiom),指的當然是駕駛時不會排放二氧化碳。只是,這個想像美好的字詞,卻未說出事實的全部。發電廠生產電力時,總是難免會排放二氧化碳。

無論如何,即使零排放僅限於馬路邊,對我們來說,也是好事。每位Hyundai IONIQ Electric的車主,更值得給自己一點掌聲。


Car8 現代Hyundai Ioniq Electric


這部「小型家庭汽車」級別的電能車,根據這次在歐洲進行的測試顯示,生產每公里所需的電力,歐洲的發電廠排放出來的二氧化碳,只是90g,不但遠低於所有測試的燃油車(Porsche Macan S最多,291g)及混能車(Lexus ES 300h最多,150g),亦是11部電能車中最低的。

產每km用電的排放量低於100g的,在Hyundai Ioniq Electric之外,就只有Mini 3-door Cooper SE、BMW i3(120Ah)及Kia e-Niro。

Car8 現代Hyundai Ioniq Electric Interior

而且Hyundai Ioniq Electric量得平均耗電量16.3kWh/100km,也是11部電能車中最低。驅動系統獲評「表現流暢」,得5分。即使續航距離270km,數字算不上亮麗,但考慮到聲稱充電容量只是38.3kWh,其實Hyundai IONIQ Electric的效率反而最高。

簡單來說,除了由於電池較小,Hyundai IONIQ Electric比其他型號要頻密點充電之外,評審團似乎同意小型家庭汽車的設備水準都比較參差,所以,在使用方便、舒適程度,無論是燃油車、混能車或電能車,得分都不太高。情況未知是否與成本控制有關。

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#Ioniq即將化身獨立純電能車品牌
#第一個用零排放宣傳的人是天才
#韓國車素來以設備齊全稱著
#車廂空間與電池大小之間的取捨
#適合居所及辦公地點皆有充電設施的車主

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