Tesla電動車熱賣,股價上升,創辦人馬斯克的身家暴漲,成為巨富。當你以為他該感激每位Tesla車主,而其實他可能同時要向其他購買傳統汽車的人致謝。
 
在進一步探討這個題目之前,我們先將鏡頭轉到歐洲。
 
歐盟規定,售賣在歐洲行駛的車,排放量必須限制在95g/km內。人們一定會問,車廠每年仍推出那麼多的新款超跑,根本沒可能達標,新車都不賣的嗎?難道每賣一部,就向歐盟交罰款?
 
當然不是。因為歐盟鼓勵電動車產業發展,車廠可以出售旗下電動車或混能車的碳排量額度(CO2 Credits)。買入額度的車廠,繼續賣化石燃料汽車。賣出額度的車廠,則有更多資金開發技術。雙贏。
 
也在歐洲賣車的Tesla,有售賣碳排量額度的資格,Fiat Chrysler汽車集團就向Tesla購買額度。Fiat擁有法拉利的90%股權。
 
歐洲的規模可能還小,美國才是肥缺所在。於2025年前,十一個州要求車廠銷售一定比例的零排放車。不能達標的車廠,可從其他符合要求的車廠購買「規管信譽」(Regulatory Credit)。
 
對Tesla來講,信譽絕非虛名,而是實實在在的鈔票。過去五年,規管信譽為車廠帶來33億美元收入。其中近半的16億美元,於2020年入賬,數字遠超公布的7.21億美元純利。
 
換言之,若無這筆巨額收入,Tesla仍未轉虧為盈。車廠則表示,車輛業務的毛利有54億美元,並不包含規管信譽的收入。
 
無論如何,假如說環保是門大生意,說得最響的大概會是Tesla。

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#Tesla正在德國建造超級工廠
#其他車廠努力開發電動車
#誓要擺脫向敵人進貢的宿命
#但電動車有排未有錢賺
#傳統汽車才是主要收入來源
#所以Tesla未來幾年仍有優勢
#買汽車也可能間接給馬斯克錢

 

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