Tesla電動車熱賣，股價上升，創辦人馬斯克的身家暴漲，成為巨富。當你以為他該感激每位Tesla車主，而其實他可能同時要向其他購買傳統汽車的人致謝。

 

在進一步探討這個題目之前，我們先將鏡頭轉到歐洲。

 

歐盟規定，售賣在歐洲行駛的車，排放量必須限制在95g/km內。人們一定會問，車廠每年仍推出那麼多的新款超跑，根本沒可能達標，新車都不賣的嗎？難道每賣一部，就向歐盟交罰款？

 

當然不是。因為歐盟鼓勵電動車產業發展，車廠可以出售旗下電動車或混能車的碳排量額度（CO2 Credits）。買入額度的車廠，繼續賣化石燃料汽車。賣出額度的車廠，則有更多資金開發技術。雙贏。

 

也在歐洲賣車的Tesla，有售賣碳排量額度的資格，Fiat Chrysler汽車集團就向Tesla購買額度。Fiat擁有法拉利的90%股權。

 

歐洲的規模可能還小，美國才是肥缺所在。於2025年前，十一個州要求車廠銷售一定比例的零排放車。不能達標的車廠，可從其他符合要求的車廠購買「規管信譽」（Regulatory Credit）。

 

對Tesla來講，信譽絕非虛名，而是實實在在的鈔票。過去五年，規管信譽為車廠帶來33億美元收入。其中近半的16億美元，於2020年入賬，數字遠超公布的7.21億美元純利。

 

換言之，若無這筆巨額收入，Tesla仍未轉虧為盈。車廠則表示，車輛業務的毛利有54億美元，並不包含規管信譽的收入。

 

無論如何，假如說環保是門大生意，說得最響的大概會是Tesla。